auto's uit de jaren 70

De mooi gelijnde Fiat 128 Sport Coupé (1971-1980) was een moderne sportieve coupé gebaseerd op het 22cm ingekorte chassis van de Fiat 128 en kan als opvolger van de 850 coupé worden beschouwd. De wielbasis was 222cm, LxBxH 380x156x131cm, ondanks de compacte buitenmaten was het een 4 zitter en had een grote kofferbak. De voorwiel aangedreven 128 Sport Coupé (1971-1974) was leverbaar met twee motoren; de 1100S-SL met 1116cc/64pk/topsnelheid 155km/u en de 1300S-SL met 1290cc/75pk/topsnelheid 165km/u, de Fiat had mede dankzij de onafhankelijke achterwielophanging een goede wegligging. Schijfremmen voor. De 1100 S en 1300 S waren herkenbaar aan de rechthoekige koplampen en waren eenvoudig uitgevoerd; de 1100 SL en 1300 SL waren luxueus uitgevoerd en voorzien van vele extra’s; zo waren ze o.a. voorzien van dubbele koplampen, een afwijkende grille met verchroomde rand, gepolsterd stuurwiel, 4 ronde klokken met elektronische toerenteller, met zacht materiaal bekleed instrumentenpaneel,...

  De Renault 6 (1968-86) was een ruime 5 deurs gezinswagen en werd in 1968 op de Autosalon van Parijs gepresenteerd als concurrent van de Citroen Ami en Dyane. De R6 leek een verkleinde R16 maar was op de R4 gebaseerd; onderstel en motor (845cc/34PK) waren identiek aan de R4, de R6 had dus ook de uit het dashboard stekende schakelpook. Uniek was het asymmetrische dashboard van de R6 (zie afb.2) wat een ruimtelijk effect gaf, vergeleken met de R4 die toch wat sober was -want 2CV concurrent- was het interieur van de R6 mooier en luxer uitgevoerd. In 1970 werd de R6TL met ‘’extra grote motor’’ geïntroduceerd, deze had een inhoud van 1108cc/45PK en was herkenbaar aan de extra luchtinlaat op de plek van de nummerplaat die daardoor verhuisde naar de bumper. Tevens liep de uitlaat nu door tot onder de achterbumper itt de 845cc versie die een zij-uitlaat had, die eindigde onder de 2e zijdeur waar ik me als jochie nog eens aan verbrand heb bij het uitstappen van mijn moeders R6 (2e auto in...

  De Simca 1100 (1967-1981) kwam in 1967 op de markt en was een zeer modern ontwerp en één van de eerste 3/5 deurs hatchbacks die op de markt werden gebracht (de R16 was nog iets eerder, nl. 1965). De auto was uitgerust met voorwielaandrijving, dwarsgeplaatste motor voorin en rondom onafhankelijke wielophanging met torsiestaafvering die met gereedschap straffer of losser (comfortabeler) ingesteld kon worden al naargelang je wens. De motorinhoud was 944, 1118, 1204 of 1294cc, afhankelijk van de specifieke uitvoering en markt. De 1100 was er in vele uitvoeringen, van sober tot luxueus, o.a. genaamd LS , GL , GLS en “Special”; tevens waren er regelmatig actiemodellen zoals bijv. de Elix met z’n typerende striping. De 1100 was ook leverbaar als stationcar genaamd Tourist (1968-79). In 1973 introduceerde Simca een besteluitvoering met een laadvolume van twee kuub, op z’n frans Fourgonnette. De letters VF staan dan ook voor ‘Voiture Fourgonnette’. Ook dit model was een groot succes, voor...

  De absoluut geslaagde en voor 1974 zeer moderne FSO 1100 coupé, heeft toch wel veel weg van de latere Lotus Esprit. Jammer dat het bij een prototype is gebleven maar dat kwam destijds in Oost-Europa wel vaker voor, geslaagde moderne ontwerpen die niet in productie genomen mochten worden.