auto's uit de jaren 70

Simca was een populair merk; in 1974 waren er 340 Nederlandse Simca-dealers. In de zeventiger jaren zag je regelmatig de Simca 1301 en 1501 (1966-1975) rijden; de grote Simca was een ingetogen chique verschijning. De 1301/1501 kwam eind 1966 op de markt en was een vernieuwde, flink verbeterde versie van de in 1963 geïntroduceerde Simca 1300 en 1500 die nog onder Henri Pigozzi waren ontwikkeld; Simca was inmiddels overgenomen door Chrysler en de 1301 en 1501 zijn dan ook de eerste Simca’s waar de Chrysler Pentastar op de auto verschijnt. De voorkant was 6.9cm verlengd en de achterkant 13.5cm t.o.v. de 1300/1500 wat de wagen een meer gestrekt, eleganter uiterlijk gaf alsmede een grotere kofferbak. Uiteraard werd het interieur ook vernieuwd en had nu een luxueuzere uitstraling. De stationwagen, Tourist genaamd, had een achterruit die naar beneden gedraaid kon worden waarna de klep van onderaf scharnierend opengeklapt kon worden. De wagens waren leverbaar als LS, GL en GLS afha...

De Triumph Dolomite Sprint gebaseerd op de in 1972 geïntroduceerde Dolomite 1850 was een zeer interessante auto; de eerste productie-auto met meerkleppentechniek (16 in dit geval). De 127PK tweeliter 16V motor bood uitstekende prestaties; 0-100 in 8,4 sec. en de top bedroeg maar liefst 192km/u, in 1973!   De Dolomite was ondanks redelijk compacte buitenmaten (LxB 411cmx157cm) een echte vierzitter en had goede rijeigenschappen. Het sierlijke koetswerk was ontworpen door Giovanni Michelotti.   Het interieur was mooi afgewerkt met echt wortelnotenhout en had een uitgebreid instrumentarium. Lichtmetalen velgen waren standaard op de Sprint evenals een vinyl dak, voorspoiler en dubbele uitlaat, tevens was de Sprint wat verlaagd t.o.v. de standaard Dolomite 1850 (1972-1980). Op verzoek was een sperdifferentieel leverbaar en een overdrive op de versnellingsbak: vanaf 1975 was de overdrive standaard. De Sprint was van ’74 tot ’78 succesvol in het British Touring car Champio...